Best of 2016 - ez történt idén

Sziasztok!

Idén is elérkezett a várva-várt (?) évösszefoglalós poszt amiben összeszedem, hogy miért volt/lett volna érdemes követni minket év közben. Röviden: Dzsana feltámasztotta a legutolsó, előző civilizációtól ránk maradt órát is, idén állítólag már napórát is szerelt, de azt még nem írta meg. Niki idén nem nagyon kreatívkodott, csak a videókat vállalta be, és bizony én is ritkán vettem elő a gépet, akkor viszont legalább megérte.

Február első fotózása egy "adósság" ledolgozása volt, ugyanis Dzsana mester még 2015ben, Apum születésnapjára összerakta az ükapám óráját és bár ezt mindenképpen megakartam írni, a tavaly év végi hajtás, diplomaleadás, államvizsga kicsit megakasztotta a dolgokat. Így történt az, hogy idén olvashattátok el azt, hogy varázsolta "újjá" Dzsana mester azt, amiről 10ből 10 órás lemondott, és hogy miért hívja mindenki mesternek:)

Az idén is megrendezésre került két stabil programunk, amire mindig elmegyünk, de leszoktunk a posztolásról, mert anélkül sokkal jobban ki lehet élvezni az eseményeket. Az egyik az Opelnap, amin már fix programunk van: összeszedjük azokat az ismerősöket,akikkel nem tudunk sokat találkozni, de ez az alkalom számukra is fix (szioo Nix:) ) és megnézzük az új autókat, aztán befészkelődünk a Zafirába beszélgetni, mert engem mindig elönt a kényszer, hogy bemásszak a harmadik üléssorba.

A másik fix program a Golf nap, ahová mint mindig, most is autót nyerni érkeztünk, de sajnos ezúttal sem sikerült. Viszont Norbival vezettünk egy "crazywagent", aminek fordítva működött a kormánya, a gázt pedig a kesztyűtartó nyitásával lehetett adni, aztán pedig Norbi bejutott egy Tuareg élménykörre amiről videó is készült, csak elfelejtettük odaadni Neki... Na jó, a gépre is elfelejtettem felrakni, most szedtem le a kameráról. Továbbá egész sokat sikerült nyúzni a VI-os Golfokat, amiket idén is a Continental gumizott tesztelési célra.

Az első Canon-os kaland az évben a WTCC volt, ahol fantasztikus volt fényképelni, és közel kerülni azokhoz a srácokhoz, akiknek hétvégente szorít az ember a TV előtt.

A Volvonak volt egy játéka, ami elindított az Instagrammozás filteres és agyonszűrözött útján, ennek eredményét a felső sávban megjelent "Instagram" fülre kattintva láthatjátok.

A következő nagy esemény az évben a magyar OB egyik futama volt, ahol a képek mellett videó is készült.




Kép pedig szintén kb mindenkiről.

Minden évben megfogadom, hogy idén elmegyek motorosokat fotózni, mert szerintem sokkal nehezebb összerakni egy igazán jó motoros képet, mint egy autóst. Vagy csak azért gondolom így, mert az autósokkal már van négy évnyi múltam, motorosokat pedig eddig csak ritkán sikerült fotóznom. (Nem, nem azért mert gyorsak:D ). Úgyhogy különösen örültem, hogy a Pannónia-Ringen felbukkant pár motoros, ugyanis ide látogatott az oldalkocsi motorokerékpár bajnokság:)

Nem egy szívbajos banda, öröm volt látni, hogy nagyon örültek a képeknek.

Pár héttel később a ringen sikerült elkapni a motorosokat , ezúttal azokat akik oldalkocsi nélkül szaladgálnak.

A másnapot a fogorvosnál töltöttem (tervezetten), bár nem voltam nyugodt, mert az időpontom mellett ott volt a "Gyökérkezelés gyanús" megjegyzés, de végül sikerült megúszni a dolgot.

Egy héttel ezután már megint a ringen voltam, ezúttal nem fotózni, hanem két keréken...

Poszt még nincs, de lesz, amint elkészül a videó:)

Az év utolsó nagy bulija számunkra az ETRC volt, ahol Kiss Norbi csinálta ugyanazt, amit szokott, ezúttal egy arra szinte teljesen alkalmatlan géppel:) Na jó, ez nem teljesen igaz, hiszen az idei kamiont egész jól helyre pofozták, viszont motorerőben még mindig nagyon el voltak maradva, ami látszott is. De ha ilyen tempóban haladnak, jövőre megint bajnok lesz:).

Ennek az eseménynek az egyik mellék posztja volt a "Lányok a rajtrácson" poszt, aminek az olvasottságából (nézettségéből...inkább) adódóan rendszer lesz a következő eseményeknél:)

BÚÉK!

Üdv.:Z

Olvasd tovább

Landeron 51-el szerelt arany Chronographe Suisse service

A memoáromba most egy Landeron 51-es werkkel szerelt Chronographe Suisse arany karórát rögzítek. Az óra azért került beutalásra hozzám, mert a mutatói egymásba habarodtak. Ha a mutatók összeakadnak, a szerkezet is meg fog állni, nem engedi leforogni a kerékrendszert. Egy mutatóigazítás rutin feladatok közé tartozik, így ezzel nem is terhelném a tisztelt publikumot. Megigazítottam hát a mutatókat, és ekkor ketten is jöttek az óráért, Ím és Ám. Elindult hát a lelkem Ímmel-Ámmal, szemmel láthatóan kevés volt a lengésszáma. Olyannyira kevés, hogy a stoppert elindítva majdnem megtett egy teljes kört, de ekkor a percgyűjtőt át kellett volna tessékelnie egy percre, de gépház állj, ékszíj le. A beszáradt olaj annyira fogta a fogaskerekek csapjait, hogy rengeteg energiavesztéssel járt, így nem volt más hátra, mint kipucolni. Lássunk hát neki, ő a bejegyzés tárgya:

A szerkezetet kitereltem a tokból, ami érdekessége, hogy a stopper nyomógombjai jöttek vele:

A gombok szárán van egy beszúrás, és ebbe kapaszkodnak bele az indító és a stop karok végén lehajtott nyúlványok. A karok leszerelésével adja oda a gombokat:

Kiszereltem a járatot, majd hozzáláttam a stopper rész szétszedésének. A csapágylemez oldalán, a felhúzótengely körül jól látszik, hogy szegénykém kapta az ívet a tokcsövön keresztül. Ezeknek a régi óráknak nem igazán volt tömítettsége:

Ebból a szögből jól megfigyelhető a kerékrendszer, az egymáshoz való kapcsolódásuk:

Lekerült a chrono híd, a szívtárcsa, a percgyűjtő, stb. Jól látszik a billegő alatt a csapágylemezebe beütve a kaliberszám.

Ezután a munka hevében megfeledkeztem a további fényképezésről, mire újra észbe kaptam, addigra már kimostam ELMA óramosóval a szétszedett werket, és elkezdtem összeszerelni. Ebben az állapotában jutott eszembe ismét fotózni, bocsika. Remélem, azért senki nem vesztette el a fonalat.

 

Felhelyezésre került az energiatároló is a hídjával, és a különböző karok:

Majd a járat, és megkezdődhetett az alap werk  beszabályozása, mielőtt a stopper rész is felépítésre kerül:

 

Mivel a szerkezet elsőre tökéletes lett, folytatódhatott a stopper rész felépítése, majd beállítása, végül a tokba tétele. Mivel az óra gazdája profi fotókat szokott lőni az óráiról, így ezennel megkérem őt, hogy legyen kedves pár képet lőni róla. Ha megkapom, feltöltöm ide is.

Köszönöm a figyelmet!

Dzsana

Olvasd tovább

Hogyan készítsünk Molnija zsebóra beépítést.

Megszületik a felismerés, hogy ó, kell egy zsebóra beépítés. Nosza, csináljunk hát egyet, ismertetem a lépéseit. Rendelj internetről egy univerzális beépítő tokot, amely méretileg körülbelül jó lesz a zsebórához. Várj rá pár hetet, majd amikor végre megérkezik, vedd elő a Molnija feliratú dobozodat, és válassz ki egy szépnek tűnő duplafedeles példányt.

Vedd ki a tokból, szervizeld le a szerkezetet, pakold össze, szabályozd be, majd tedd be a tokba. Először kezdj el elszomorodni, hogy a méretileg jónak tűnő tokban lötyög a werked, s a hozzá adott szerkezettartó gyűrű sem segít. Első csalódottságodban és mérgedben, a leszervizelt szerkezetet tedd vissza a saját tokjába, és add el leszervizelt zsebóraként, a tokot meg tedd el a majd jó lesz még valamire feliratú dobozba. Majd egyszer nekifutunk később... Teljen el úgy egy jó év, amikor ismét megcsap a beépítés szele, s ekkor alaposabb utánajárás és figyelmesség után, rendelj ismét egy tokot. Pár hetes várakozás után megérkezik a tok, s most már okosabban, először csak próbáld bele a tokba a szerkezetet, mielőtt leszervizeled, hogy jó-e. Király, jó, nem lötyög benne a szerkezet! Ó, de a felhúzó tengely meg marha hosszú, és nem végig menetes. Sebaj, vágj rá menetet. Vedd elő a menetmetszőt, ess neki, s egyszer csak törd ketté a felhúzó tengelyt, és tedd tönkre a menetmetsződet is. Ha ez megvan, a pár basszanázás után tedd vissza a zsebóra szerkezetet a saját tokjába, a beépítő tokot meg add el, épp kérte egy haver. Amúgy sincs időd ilyenekkel foglalkozni, hagyd a csudába az egészet. Pár hónapra rá válts munkahelyet, s derüljön ki, hogy az új főnököd is órabuzi, majd egy közös ebéd alkalmával sóhajtson egyet, hogy régóta vágyik egy Molnija zsebóra beépítésre. Nincs mese, fel kell ismerned, hogy itt a bevágódás lehetősége, és tovább feszegeted a témát. Hívd fel a mestered, mert neki van esztergája, s biztos tud menetet vágni a tengelyre. Ezután a mestered felvilágosít, hogy na ez még neki sem megy, az a fránya Molnija tengely rideg, 90%, hogy el fog törni. Ezután hívj fel egy olyan valakit, aki már csinált ilyen beépítést, és kérdezd meg tőle, hogy varázsol rá menetet. Szomorúan hallgasd meg, hogy márpedig ez tényleg rideg, és bizony el fog törni. Miután a tengely nem, de te letörtél, mint a bili füle, közli veled, hogy de neki van végig menetes tengelye, és mivel már amúgy sem csinál ilyet, nagyon szívesen elküldi Neked, csak úgy. (Ezúton is hála neki!) Miután felcsillant a remény, hogy mégiscsak lesz valami a felhúzó tengelyből, próbálj meg visszaemlékezni, hogy kitől is jött a korábbi tok, ami jó volt. Két napi gondolkodás és levelezgetés után megtalálod, s megrendeled ismét a tokot. Megint pár hét várakozás, megérkezik a tok, s csillogó szemekkel fogsz neki, hisz a főnök vágyik rá! Vedd elő ismét a Molnija feliratú dobozodat, s dúrj elő egy szép példányt, aminek nincs összeb@szva a szerkezete, hiszen üveghátlapos lesz:

Vedd elő a tokot is, és próbáld bele ismét:

Miután tényleg jó minden, most már leszervizelheted a szerkezetet. Mégis csak a főnöké lesz, csillogjon is, meg jó is legyen már:

Ha idáig eljutottál, nincs más dolgod hátra, hogy összegyúrd az egészet:

Miután bemutattad, vedd le róla a 22-es szíjat, mert 24 mm-es való rá, de épp nem volt itthon ekkora. Holnap vásárolj egy hozzá illő szíjat, add át a főninet, s várd az előléptetést. :-)))

Köszönöm a figyelmet!

Dzsana

Olvasd tovább

Oriosa Chronograph - Cal. Landeron 248 service

Egy aránylag szép állapotban megmaradt Oriosa chronograph került most terítékre. Első ránézésre akár ijesztő is lehetne az óra állapota, de talán azért annyira nem vészes, pláne nem egy szakavatott szemnek.  A repedt szélvédő alatt talán nem oly csúnya lap bújik meg.

 No lássuk, milyen motor van benne, le a gépháztetővel:

Egy Landeron 248-as szerkezet, szépnek tűnik. Azonban azonnal szemet szúr, hogy valami hiányzik belőle, mert az indító-stop kar szabadon lötyög. Ott kellene lennie egy rugónak, így azt biztos rendelni kell hozzá:

A tokból kiugrasztva a werket, tényleg egész szép számlap tárul elénk:

 A mutatóktól és a laptól megszabadítva, viszonylag egyszerű naptárrész tárul elénk, mert hogy nincs. :-))

Ezzel az oldallal gyorsan is végeztünk, mehetünk át a túloldalra. Először a járattól szabadítom meg a werket:

Utána jöhetnek a mozgató karok és rugóik:

Majd a stopper rész teljes szétbontása következik, míg el nem jutunk az alap werkig:

Fontos a billegő ütésbiztosított csapágyazásának szétbontása is, nem kielégítő automata olajozóval hátulról beolajozni, mert nem tisztítható ki bontás nélkül. Természetesen ezt megtesszük a billegőhídban is:

A szétborigatás után jöhet a pancsikolás:

És a szétszerelés ellenkező sorrendjében az összeszerelés. Ugye milyen egyszerű? :-))) Közben megrendeltem az indítókar rugóját, amely meg is érkezett:

És mehet is be a helyére:

Végül helyére került minden, remélem a gazdája is örülni fog neki:

Köszönöm a figyelmet!

Dzsana

Olvasd tovább