WTCC - Vasárnap - Beszámoló

A mai nap iszonyatosan eseménydús volt, és elég tetemes mennyiségű képet sikerült felhalmoznom, így egy kis időbe fog telni, amíg átnyálazom a képeket.

A MILC VARÁZSA

Ez a csodás ebben az M4/3-as rendszerben, hogy (szinte) mindent fel tud rá rakni az ember. Így ez a két üveg még jó darabig aktív lesz, ahelyett, hogy a padláson/szekrényben porosodna/gombásodna. Hát nem nagyszerű?

MEGLEPETÉS A RINGEN

Waro barátomat sikerült beleugratni egy gép vásárlásba (bár nagyon noszogatni nem kellett, mert egy ideje már nézelődött) és megbeszéltük, hogy ha vége a vizsgaidőszaknak, akkor elmegyünk majd fényképelni együtt. Június 23.ára volt hirdetve egy Time Attack futam a ringen, gondoltam ez megfelelő lesz, már a múltkori pályanapon is láttam Waron, hogy tetszene neki ez a sportfotó téma.

AMERIKAI PALACSINTA MEGGYES CSOKIKRÉMMEL

Íme egy újabb gyors kedvenc nasi recept. Bátran ajánlom ha tortára van szükséged, de nem akarsz sokat bíbelődni, ha kiadós reggelire vágysz vagy csak ha valami csokiban tocsogósra van szükséged MOST GYORSAN! :D

TANULMÁNYAUTÓ NÉZŐBEN - OPEL NAP

Először 2011-ben rendezte meg az Opel a Hungaroringen családi napját, az Opel Magyarország 20. születésnapja alkalmából. Akkor Waro barátom szólt, hogy jöjjünk ki, mert lesz Tankcsapda koncert. Úgy voltunk vele Nikivel, hogy ha már odamegyünk ingyen koncertre, akkor legalább illik előbb menni és megnézegetni az autókat. A közösségi autó nézegetés annyira jó hangulatúra sikeredett, - a többi, érdekes program mellett - , hogy azóta hagyománnyá vált a májusi Opelozás és Tankcsapdázás nálunk is. Meg még rajtunk kívül 40 ezer embernél, így szerencsére mondhatjuk, hogy van rá igény, hogy minden évben megrendezzék.

AMIKOR A SZERENCSE IS MELLÉM PÁRTOL, MIREXAL SUPERAUTOMATIC

Megláttam vaterán egy Mirexal Superautomatic karórát, eléggé lepukkant állapotban, nem működőképesen hirdetve. Az acél tok és a plexi is eléggé lepukkant volt, de ennek ellenére meg akartam szerezni, mert a számlapja nagyon szép volt képek alapján, továbbá van/volt már több Mirexalom is, és valahogy mind szép.

BFR DRIVER ACADEMY KUPA - KÉPEK

Múlt hétvégén került megrendezésre a Hungaroringen a BFR Driver Academy Kupa, melynek szombat délelőttjét a pálya mellett töltöttem és ezennel meg is osztom veletek az eredményt.

HÚSVÉTI BÁRÁNYOK

Közeleg a Húsvét, egy újabb ünnep ami mindenkit lázba hozz, kit ezért kit azért, de egy közös, mindenki készül rá. Ebben az évben úgy döntöttem tojások helyett bárányokkal várom a kedves és kedvetlen locsolókat. Ezeknek az elkészítési menetét osztom most meg veletek, hátha hasznát veszitek, vagy ötletet, húsvéti hangulatot kaptok tőlük. :)

MARCICA

Mivel a hétvégén nagyon szép idő volt, Nikivel beterveztünk egy kis macska fotózást. Marcicát kissé inaktív állapotban sikerült "elkapni", pont ebéd után volt, de azért megtett minden tőle telhetőt:)

MEGLEPETT EGY KÜLÖNLEGES SZERKEZETŰ RICHARD AUTÓMATA KARÓRA!

Pár hónappal ezelőtt vásároltam egy nagyobb óracsomagot, amelyben leginkább szovjet órák voltak, meg egy pár darab svájci. Volt benne egy acél tokos, automata svájci óra is, Richard névvel, de meg sem mozdult a szerkezet. Mivel egyáltalán nem működött, eddig nem foglalkoztam vele, de tegnap este rászántam magam, és elővettem.

2016. január 22., péntek

FORTIS SPACEMATIC javítás, végül mégiscsak service

A mostani bejegyzésem inkább egy rövidebb szösszenetnek nevezném, mintegy érdekességképpen jegyzem fel magamnak. Egy FORTIS SPACEMATIC karórát küldtek hozzám azzal, hogy a tulajdonosa kivette a werket a tokból, és közben túltolta a rögzítőkar stiftjét, amely beesett a szerkezetbe.



Gondoltam magamban, nem esett az be a szerkezetbe, hiszen a rögzítőkarral egyben van a stift, biztos csak a váltókar lépett ki a hornyos kerékből, és beesett a hornyos és a körmös kerék közé. Általában ez szokott történni, illetve ennél az ETA 2836-2-esnél, (a 2824-2-esnél is) még egy dolog szokott történni. A szotoár vége visszakanyarodik maga mellé, és ez a rugója a váltókarnak, nincs külön rugó. Amikor a felhasználó nagyon benyomja ezt a stiftet, akkor ez a nyúlvány, vagy rugó be szokott csúszni a váltókar alá, és kitámasztja azt. Figyelem, plágium következik, a netről levettem egy képet, mert én ezt elfelejtettem lefényképezni, de így talán érthetőbb. A piros nyíllal jelölt rész az, az a kis nyúlvány alá szokott becsúszni az U alakú rugó jobb oldali vége:




Szóval rögtön erre gondoltam, de bármelyik variáció is lép életbe, a helyrerakáshoz ki kell venni a szerkezetet, meg kell szabadítani a mutatószettől, a számlaptól, és az egész naptárrészt le kell bontani, mert alatta van az egész bazár, amiről itt beszéltem. Úgyhogy így tessék nyomkodni azt a stiftet, mert nem két perc visszarakni.






 

Nem tudom, mennyire látszik a képeken, de nem akartam hinni a szememnek! A tulajnak mégiscsak igaza volt, csoda, hogy nem tört el semmi. Az egész rögzítőkar kifordult a szotoár, azaz a setting lever spring alól! A második képen már gyanús volt, igaz, az a rész pont homályos, de a 26-os dátumnál ott kandikál kifelé a rögzítőkar, Egész odáig sikerült kitornászni, úgyhogy nem kis erővel nyomhatta meg a gazdája. Szétbontottam hát ezt a részt is, és a helyére pakoltam mindent, Szervizt nem kért s tulaj, mert elmondása szerint három évvel ezelőtt volt szervizelve.

 



Tájékoztattam a tulajdonost, hogy kész, mire közölte, hogy meggondolta magát, mégiscsak szervizeljem le, legalább előröl indul az 5 év, meg már egyébként sem tudja tovább tekerni a finomszabályozót! :-)))) Hurrá, bonthattam szét hát újra. Miután ismét kivettem a tokból, és levettem a lapot a mutatószettel, kiváncsiságból feltettem Horometerre, hogy mit mutat három évvel a szerviz után:








A lengésszám megfelelő, a járáseltérés nem eget rengető, de valóban sietést mutat, és a finomszabályozóval már nem lehetett tovább szabályozni. A hajszálrugó kulcs ennél a típusnál, az automatika lebontása nélkül nem hozzáférhető, így már nem tudott tovább állítani rajta a tulajdonosa. Továbbá a lengésszöge sem éppen a legjobb, az a 212 fok egy picit kevés. Az egyik vonal egy kicsit szálkás is, tehát nem tiszta a járása.
Mint ahogy mindig, most is levettem még a tokban a rotort, s itt látható, hogy nem látható a hajszálrugókulcs:




Leszervizeltem hát, ennek részleteivel most nem untatnám a tisztelt publikumot, már egy pár ilyen ETA werket bemutattam. Esetleg akit érdekel, és kimaradt volna belőle, pl. itt megtekintheti egy hasonló werk szervizelését. Mégis egy pillanatképet felvillantva ezen werk szervizéről:




Összeszerelés, kenőanyagokkal történő ellátás, és 15 perc járatás után ismét Horométerre tettem:




Mint ahogy látható, a képe szebb lett, s pont 60 fokkal többet fordul el a billegő, mint szerviz előtt, tehát a foglalkozás elérte a célját. A finomszabályozót most már be lehetett középre állítani a legszélső helyzetéből, és szépen szabályozhatóvá vált a járáseltérés. Ismételten komplettíroztam hát, készen áll az átadásra, remélhetőleg 5 évig nem lesz már vele gond.




Köszönöm a figyelmet!

2016. január 19., kedd

1950-es Vintage Marvin Cal. 560 felújítása

A mai témánk egy, az 1950-es években gyártott, az akkori korban nagy tokozásúnak számított 37 mm-es tok átmérővel rendelkező Marvin karóra. A tokban a jól ismert, és eléggé elterjedt 560-as kaliber hajtja meg a mutatószettet. Mára már eléggé lepusztultak ezek az órák, nagyon ritkán lehet szép állapotút találni. Az óra tulajdonosa látta korábbi munkáimat, és elgondolkodott rajta, hogy érdemes lenne felújítani, így elküldte hozzám. Ennek a példánynak is eléggé megrágta az izzadság a tokját, valamint a korona alatt kissé megkopott a tok, a sok felhúzástól. Ebből lehet következtetni, hogy egykoron mindennapos használatban volt az óra. A tokon nem sok nikkel meg króm maradt, s eléggé kráteres:









Lássunk hát neki. Először mindig a szerkezettel szoktam kezdeni, mert ez jelenti a legkevésbé látványos átalakulást, és ha véletlenül annyira rossz állapotban lenne a szerkezet, hogy nem érné meg felújítani, akkor még le lehet fújni a történetet. Megszabadítottam hát a tokjától a werket. A számlapon a lakkréteg teljesen elöregedett, és felhólyagosodott, de a mutatószett aránylag szépen megmaradt.




A számlapot levéve nem ér meglepetés, mint ahogy az ilyen öreg Marvinoknál és Doxáknál lenni szokott, ennél is törött a szotoár. Lassan az a meglepetés, ha ezeknél nem törött. Szerencsére sokat nem befolyásol, mert a váltókar rugója nem túl erős, így kint marad mutatóállításban a felhúzótengely, és nem esik vissza a helyére.




Az órakereket, és a negyedes kereket levéve, ellenőrzöm a közkerék lógását. Ez azért fontos, mert nem kövezett a csapágyazása, és ha kikopik, az nem egészséges, nem fog síkban futni a mutatószett. Ahogy szédeleg a kerék, úgy a mutatók is fognak, és felszántják a számlapot. Csipesszel megfogva, elég nagy a lógása, ezt bizony össze kell húzni. A képet kinagyítva, szinte látni a rést a cső és a csapágy közt.



A szerkezetet megfordítva, a járat kivételen után ellenőrzöm a kerékrendszer futását. Őnála egészségesnek tűnik. A kilincskereket levéve, ellenőrzöm a motorrugó csapágyazásának kopottságát is. A rugómagba bedugva valamit, ebben az esetben csipeszt, megmozgatom jobbra-balra. Most jó, azonban látszik, hogy valaki már korábban összehúzta a csapágyat.




A szerkezet koszosságáról árulkodik, hogy a kerekek hídja az egyik kereket hozta magával, úgy beleszáradt az olaj, hogy beleragasztotta a csapját a lyukas kőbe, úgy kellett kitessékelni.




Még tisztítás előtt kell elvégezni a központi kerék csapágyazásának összehúzását. Ehhez előbb a váltókereket is le kell szerelni, nehogy megnyomorítsa a szegecselő.




A megfelelő szegecselőfejet kiválasztva, összehúzom a csapágyat.




Mindig kisebb méretűre kell összehúzni, mint a kívánt méret, mert nem központosan fogja összehúzni a szegecselőfej. Ezután fel kell dörzsárazni a kívánt méretre.



Nem biztos, hogy elsőre sikerül eltalálni a jó méretet, a kereket bele kell próbálgatni a helyére, a hídjával együtt, és ellenőrizni a lógást.




Most már megfelelőnek találtam, jöhet a tisztítás, mosás, csap polírozások, stb.




Összeszerelve a kerékrendszert, porpumpával megfújva, könnyedén elforog, elfogadható lett a csapágy összehúzása. Nem szorul, nem lóg, mehet az emergiatároló és a járat a helyére.




A mű elkészült, a gép forog, az alkotó pihen.
 



Horometeren is szépen teljesít, jól szabályozható, és megfelelőek a paraméterei. Most már kezelésbe lehet venni a tokot. Mint ahogy a bevezetőben is említettem, lesz vele munka rendesen.







Maratás, csiszolás, majd végül finom polírozási munkafázisokat követően, előkészítettem a tokot a nikkel és a króm fürdőre. Közben nem tudok fényképezni, mert ez egy nagyon koszos meló.




Most már csak el kell küldenem a krómozóműhelybe, valamint a számlapot Pista barátomhoz felújításra. Még így félkész állapotban is jobban mutat már annál, mint ahogy elindultunk.




Ha visszakapom a lapot és a tokot, természetesen majd lesz egy update, megmutatom a végeredményt is.

To be countinued..... 

UPDATE, ezzel még tartoztam, ageredmény:







 

2016. január 18., hétfő

1948-as cseppfüles, 36 mm-es Tissot Cal. 27 felújítása

1948-as cseppfüles, 36 mm-es Tissot Cal. 27 felújítása








Köszönöm a figyelmet!

 
A dizájn alap sablonját innen töltöttük le: Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Elf Coupons